Jak zrobić ADV bez Adventure? Triumph Scrambler 1200 XE 2026 właśnie taki jest [VIDEO]

O historii Triumpha można powiedzieć wiele i chociaż brytyjski arystokrata dorzucił swoje przysłowiowe pięć groszy zarówno do segmentu motocykli sportowych, jak i serii wyścigowych, stworzył zupełnie nowe kanwy jednośladów klasycznych, a dziś rozdaje karty w segmencie ADV, to nie sposób pominąć całej pokaźnej rodziny Bonneville. Chociaż historia marki rozpoczęła się w Hinckley, to spory wkład w jej rozwój miała również kultowa świątynia prędkości, czyli Pustynia Bonneville. To właśnie tam zabrałem Triumpha Scramblera 1200 XE.

Obserwuj Jednoślad.pl w

Wraz ze zbliżającym się końcem roku sporo zadziało się w gamie Triumpha, a szczególną uwagę zwraca odświeżona i zmodernizowana rodzina Bonneville. Na szczęście lista zmian nie ograniczyła się wyłącznie do nowych malowań, bo inżynierowie sporo popracowali nad udoskonaleniem elektroniki, poprawą ergonomii czy designu. W Hinckley na pastwę losu nie pozostawiono również modelu Scrambler 1200 XE, który zadebiutował pod koniec 2019 roku w dwóch wersjach – XE oraz nieco prostszej XC. Od tamtego momentu motocykl ten dumnie pręży się w salonach sprzedaży i podbija serca motocyklistów na całym świecie. Spora liczba sprzedanych egzemplarzy jest zatem najlepszym potwierdzeniem tego, że kontynuowanie produkcji tego modelu jest po prostu koniecznością, tym bardziej że trend zjeżdżania z asfaltu i eksplorowania nieutwardzonych dróg stale rośnie w siłę. Nie każdy przecież potrzebuje mastodontycznego Adventure, żeby odkrywać świat nie tylko wybierając znane i od lat utarte szlaki. Tym bardziej że Triumph modelem Scrambler 1200 XE udowodnił, iż da się stworzyć pełnoprawne ADV, które w założeniach miało nim nie być.

Tegoroczna prezentacja odświeżonej rodziny Bonneville miała miejsce w wyjątkowej scenerii. Brytyjski producent nie zabrał nas w okolice Hinckley, a premierę zaplanował w miejscu, gdzie tak naprawdę rozpoczęła się cała historia serii Bonneville. Tobiasz nie miał zamiaru próżnować, więc na kilka dni zabrał Scramblera 1200 XE w samotną podróż z Los Angeles przez Las Vegas aż do kultowej świątyni prędkości, czyli Pustyni Bonneville, aby obcowanie z tą kultową rodziną rozpocząć w miejscu, gdzie był jej zalążek.

Najważniejsze informacje:

1. Nadjeżdża nowy Triumph Scrambler 1200 XE na rok 2026.
2. Brytyjczycy stworzyli udoskonaloną wersję dobrego motocykla przygodowego, który śmiało może stawać w szranki z konkurencją z segmentu ADV.
3. Motocykl napędza rzędowy twin o pojemności 1200 cm3, który generuje moc 90 KM.

Jak jeździ nowy Triumph Scrambler 1200 XE 2026? Zobacz jak sprawdził się na Pustyni Bonneville!

Forma zostaje zachowana. Klasyka, prostota, odwaga i elektronika. Taki jest nowy Scrambler 1200 XE

Chociaż motocykliści co rusz domagają się wprowadzania zmian, to jednocześnie wymagają pozostawienia rdzennego i przede wszystkim uwielbianego DNA. Miłośnicy Scramblera 1200 XE nie powinni mieć jednak obaw, bo założenia konstrukcyjne nowego wcielenia na rok 2026 pozostały dokładnie takie same – klasyczne proporcje, terenowy charakter, prostota formy i sprytnie ukryta najnowsza elektronika to cechy, za które ten motocykl naprawdę można pokochać. Nie sposób jednak pominąć jego odważnego charakteru – podwozie zaprojektowane zostało z myślą o jeździe w różnych, czasami trudnych warunkach, jednak przy jednoczesnym zachowaniu lekkości prowadzenia. Odlewany z aluminium wahacz o dużym skoku i w pełni regulowane zawieszenie zapewniają skok wynoszący 250 mm. Z przodu znajduje się widelec typu USD o średnicy 47 mm z pełną regulacją, natomiast z tyłu dwa amortyzatory piggyback Öhlins, z których każdy wyposażony jest w dwie sprężyny. Tym oto sposobem udało się osiągnąć niebanalny kompromis pomiędzy terenowo-wyprawowym charakterem a codziennym użytkowaniem i lekkością jazdy.

Za hamowanie odpowiedzialne są radialne zaciski Brembo Stylema M4.30 typu monoblok, które z przodu współpracują z dwoma tarczami o średnicy 320 mm. Z tyłu natomiast znajduje się zacisk marki Nissin oraz tarcza o średnicy 255 mm. Efektywne hamowanie i skuteczność działania w trudnych oraz awaryjnych sytuacjach zapewniają zoptymalizowane pod kątem pokonywania zakrętów systemy OC-ABS oraz kontrola trakcji. W przypadku motocykli, którymi zjeżdżamy z asfaltowych dróg, bardzo istotne jest to, aby elektronikę można było sprawnie wyłączyć – Scrambler 1200 XE posiada taką opcję, umożliwiającą całkowitą dezaktywację obu systemów.

Mocna jednostka napędowa to główny punkt Scramblera 1200 XE. Potężny moment obrotowy da się lubić

Czas przejść do najważniejszego, czyli jednostki napędowej. Scramblera 1200 XE napędza dwucylindrowiec Triumph Bonneville „High Power” o pojemności 1200 cm3, generujący 90 KM mocy maksymalnej oraz wysoki moment obrotowy dostępny w całym zakresie obrotów, sięgający 110 Nm przy 4250 obr./min. Duże, 50-milimetrowe przepustnice poprawiają przepływ paliwa, a wysoko poprowadzone tłumiki ze szczotkowanej stali wydobywają najlepsze brzmienie silnika, który współpracuje z sześciostopniową skrzynią biegów i sprzęgłem ze wspomaganiem momentu obrotowego. Dzięki temu śmiało można korzystać z całej dobroci silnika, który potrafi być wyjątkowo agresywny kiedy trzeba, ale jednocześnie bardzo płynny w sytuacjach, gdy zależy nam na komfortowej jeździe.

W modelu XE znajduje się oczywiście system Ride-by-Wire, dzięki któremu mamy do wyboru aż sześć trybów jazdy – Road, Rain, Sport, konfigurowalny Rider, Off-Road oraz Off-Road Pro, który dostępny jest wyłącznie w wersji XE. Każdy z nich diametralnie zmienia pracę przepustnicy, OC-ABS oraz kontrolę trakcji, dostosowując je do nawierzchni i preferencji kierowcy. Istotny jest natomiast fakt dotyczący trybu Off-Road Pro, ponieważ jego wybór całkowicie wyłącza ABS i kontrolę trakcji.

Wszystkie informacje wyświetlane są na kolorowym ekranie TFT, który posiada dwa motywy graficzne, trzy schematy wyświetlania danych oraz automatyczną regulację kontrastu. Ciekawym rozwiązaniem jest możliwość personalizacji ekranu i ustawienia własnego imienia na ekranie startowym. W przypadku modelu XE mówimy również o fabrycznym przystosowaniu do działania systemu łączności MyTriumph, który umożliwia dostęp do połączeń, muzyki oraz nawigacji typu „zakręt po zakręcie” za pośrednictwem interfejsu TFT. Nie brakuje również portu ładowania USB i tempomatu. Przyciski są podświetlane, a sterowanie wyświetlaczem odbywa się za pomocą pięciokierunkowego joysticka, który jest wyjątkowo intuicyjny i pozwala na prostą obsługę.

Terenowa strona Scramblera 1200 XE

Nie możemy jednak zapominać o genezie powstania tego motocykla, której od lat towarzyszy wielozadaniowość, uniwersalność i możliwość jazdy po drogach o każdej nawierzchni. Sama sylwetka nie zmieniła się znacząco i pozostaje nadal rozpoznawalna oraz spójna z tradycją tego modelu. W jeździe w terenie pomaga natomiast 21-calowe przednie koło, wyprofilowany zbiornik paliwa oraz siedzisko z żebrowanymi przeszyciami, które nie tylko zapewniają dobre trzymanie, ale także nadają klasycznego wyglądu. Motocykle tej marki przyzwyczaiły nas już do wysokiej jakości wykonania oraz gustownych detali i tutaj również ich nie zabrakło – warto wspomnieć o aluminiowym korku wlewu paliwa typu Monza, anodowanym wahaczu, aluminiowej tabliczce z miejscem na numer, osłonie miski olejowej oraz metalowych elementach o szczotkowanej fakturze.

Jeżeli nadal jednak uważacie, że ten motocykl nie jest do końca uszyty według waszej miary, mam dla was dobrą wiadomość – do Scramblera 1200 XE dostępnych jest ponad 70 oryginalnych akcesoriów. Znajdziecie wśród nich m.in. wysokie owiewki turystyczne, skórzane sakwy, a także dodatki zwiększające jego dzielność podczas zjeżdżania z asfaltowych dróg. To kolejny motocykl brytyjskiego producenta stworzony po to, aby jak najwięcej jeździć, a jak najmniej czasu spędzać w serwisie. Scrambler 1200 XE objęty jest dwuletnią gwarancją bez limitu kilometrów, a okres między przeglądami wynosi aż 16 000 km. Nowość z Hinckley można już zamawiać w salonach.

Dane techniczne Triumph Scrambler 1200 XE 2026: